Los cabilderos de la industria camionera están presionando a los legisladores para que detengan temporalmente el impuesto especial federal sobre las compras de camiones nuevos y el impuesto anual sobre el uso de vehículos pesados que grava la mayoría de los vehículos Clase 8 en los EE. UU. Dicen que una suspensión ayudaría a impulsar la economía.

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Dos impuestos de camiones de larga data están en la mira de la industria para suspensiones que proporcionarían un alivio temporal a los conductores y transportistas independientes durante la recesión de COVID-19 que ha ejercido una presión adicional sobre la industria del transporte por carretera.  

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La Asociación de Conductores Independientes de Propietarios y Operadores (OOIDA, por sus siglas en inglés) quiere que el Congreso suspenda el Impuesto sobre el Uso de Vehículos Pesados (HVUT, por sus siglas en inglés), lo que podría ahorrarles a los propietarios de vehículos pesados más de $500 por camión. Otros grupos de la industria, como las Asociaciones Estadounidenses de Camiones (ATA, por sus siglas en inglés), están impulsando su impulso para suspender el impuesto especial federal de más de 100 años sobre camiones y remolques nuevos.  

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La compra de camiones ha bajado un 70 % durante la pandemia de coronavirus, según el presidente de ATA, Randy Guillot, quien recientemente le dijo al Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes que podría recuperarse si el Congreso hiciera algo: suspender el impuesto especial federal (FET) sobre camiones y remolques nuevos.

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A fines de julio, el representante Chris Pappas (DN.H.) envió una carta a los líderes demócratas de la Cámara de Representantes de los EE. UU. pidiendo la suspensión del 12% FET en camiones y remolques de servicio pesado para incluirlos en el próximo coronavirus. proyecto de ley de estímulo. Pappas quiere que el impuesto, que puede agregar $20,000 al costo de un camión nuevo, quede fuera de los libros hasta 2021.

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American Truck Dealers (ATD) creó la Modernize the Truck Fleet Coalition para oponerse al FET, que es el impuesto especial federal más alto por porcentaje en los EE. UU. La coalición, que incluye  196 grupos industriales  y el  UAW , alentó a los demócratas de la Cámara a firmar la carta de Pappas instando a la suspensión de FET. La coalición y otros grupos de la industria continúan señalando que el FET, junto con la caída de las ventas de camiones pesados y remolques, es un obstáculo para que los transportistas actualicen sus flotas, evitando que los camiones más limpios, seguros y eficientes en combustible reemplacen a los vehículos más antiguos en las carreteras. .  

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Esto está respaldado por un  encuesta ATA  de sus miembros que mostró que el 60 % de las flotas era más probable o muy probable que comprara nuevos camiones y remolques si se suspendía el FET este año. En este momento, más de la mitad de los camiones Clase 8 en la carretera tienen más de 10 años, según la ATA. “Nos gustaría volver a comprar equipos nuevamente, y ciertamente la suspensión del FET sería una buena manera de incentivar a la industria del transporte por carretera a comprar equipos nuevos y mejores y hacer que nuestros fabricantes vuelvan a trabajar”, dijo Guillot al Congreso en Junio.

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papis'  carta de julio  — firmado por 55 demócratas de la Cámara — fue enviado a la presidenta de la Cámara Nancy Pelosi y a los líderes demócratas de la Cámara, instándolos a incluir una suspensión de FET en el próximo proyecto de ley de alivio de COVID, que ambas partes están negociando en Washington.  

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El último paquete de coronavirus de los republicanos del Senado, presentado a fines de julio,  no incluyó una suspensión FET en el proyecto de ley de estímulo económico de $ 1 billón que extendió los beneficios de desempleo, la reforma de responsabilidad y el alivio de las pequeñas empresas.

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En su carta, Pappas subrayó el impacto de la pandemia en la industria del transporte por carretera y pidió la suspensión del FET hasta 2022. “La suspensión del 12 % del FET en camiones y remolques nuevos de servicio pesado durante este momento crítico podría ayudar a las flotas a comprar camiones y remolques nuevos. , apoyar los trabajos de fabricación, proveedores y concesionarios de camiones y remolques de EE. UU., y promover nuestros objetivos de mejorar la seguridad en las carreteras y reducir las emisiones”, escribió Pappas.

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Steve Bassett, presidente de ATD y director de distribuidores de General Truck Sales en Muncie, Indiana, calificó una posible suspensión de FET como “la medicina adecuada para la industria de camiones de Estados Unidos durante esta pandemia”. También señaló que la industria de fabricación de camiones y remolques Clase 8 respalda 1,3 millones de empleos en los EE. UU., y casi 8 millones de estadounidenses trabajan en trabajos relacionados con camiones. Más tarde instó a los concesionarios de camiones a contactar a sus senadores estadounidenses y los instó a incluir la suspensión de FET en el próximo proyecto de ley de alivio de COVID-19.

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Impuesto sobre el uso de vehículos pesados

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Además de impulsar el fin temporal de FET, la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA) tiene la mira puesta en el Impuesto sobre el Uso de Vehículos Pesados (HVUT). El grupo, que representa a más de 160,000 propietarios-operadores, dijo que el Congreso podría brindar un alivio económico inmediato a los camioneros de pequeñas empresas al suspender la tarifa anual de $550 que se aplica a cada camión comercial.

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“Los camioneros todavía están en primera línea, llenando los estantes de las tiendas y abasteciendo a los hospitales”, dijo Todd Spencer, presidente de OOIDA. “Suspender el HVUT es una forma en que el Congreso podría ofrecer fácilmente un alivio rápido y directo a todos los autotransportistas. Y créanme, lo necesitan, mucho más que un 'gracias'”.

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El 30 de julio, OOIDA envió un  letra  a los líderes de la Cámara y el Senado compartiendo preocupaciones sobre cómo la recesión de COVID-19 ha reducido las tarifas de flete y ha creado una incertidumbre considerable para los conductores comerciales.  

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El anual  HVUT cuesta entre $100 y $550 por camión , dependiendo de su peso. OOIDA señaló que si bien la suspensión del FET beneficiaría a los propietarios-operadores y transportistas que buscan comprar nuevos camiones, el fin del HVUT tendría un beneficio más inmediato para más propietarios y transportistas.

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“El Congreso y el público estadounidense han elogiado a los camioneros por su trabajo en la primera línea de esta crisis”, agregó Spencer. “Esta acción brindaría una ayuda tangible y significativa a los transportistas de todos los tamaños, no solo a aquellos lo suficientemente grandes como para tener los recursos para comprar nuevos equipos en medio de una recesión económica histórica”.

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El Congreso creó el HVUT en 1982 como una forma de cobrar a los vehículos pesados por los daños en las carreteras causados por los camiones. El FET, sin embargo, ha estado en los libros durante más de 100 años. Se impuso por primera vez en 1917, durante la Primera Guerra Mundial, para ayudar a financiar el ejército. Era un impuesto del 3% en ese entonces y ha crecido al 12% en la actualidad, lo que puede agregar alrededor de $22,000 al precio de un nuevo vehículo Clase 8.  

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Fuente: American Trucker

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