El jurado aún está deliberando, pero lo más probable es que al menos parte de la actividad regulatoria relacionada con la industria del transporte por carretera que no se actuó en los cuatro años bajo la administración de Trump será considerada por la administración de Biden. Posiblemente ese sea el caso de la  Cullum Owings Ley de Velocidad de Operación Segura de Camiones Grandes de 2019 . El proyecto de ley que incluye legislación sobre limitadores de velocidad se describe en Congress.gov, el sitio web oficial de información legislativa federal de EE. UU. presentado por la Biblioteca del Congreso, de la siguiente manera:

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  Este proyecto de ley ordena a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) que implemente regulaciones para exigir (1) que todos los vehículos comerciales nuevos con un peso bruto de 26,001 libras o más estén equipados con tecnología de limitación de velocidad; (2) cualquier tecnología de limitación de velocidad existente ya instalada en dichos vehículos fabricados después del 31 de diciembre de 1992, para ser utilizada mientras esté en funcionamiento; y (3) la tecnología de limitación de velocidad se establecerá a una velocidad máxima de 65 millas por hora, o 70 millas por hora con el uso de sistemas de control de crucero adaptativo y sistemas automáticos de frenado de emergencia.

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La NHTSA también debe prescribir estándares de desempeño para las tecnologías de limitación de velocidad, los sistemas de frenado automático y los sistemas de control de crucero adaptativo que reducen o mitigan las colisiones a velocidades de no más de 70 millas por hora.

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“La velocidad sigue siendo la causa número uno de los accidentes de camiones, por lo que espero que se discuta el proyecto de ley y posiblemente se convierta en parte de una legislación de infraestructura más amplia”, dijo David Heller, vicepresidente de asuntos gubernamentales de la  Asociación de Transportistas de Camión  (TCA). “Los motores modernos ya cuentan con la tecnología para establecer electrónicamente los límites de velocidad en carretera, y muchas flotas usan esa característica para ayudar a reducir el consumo de combustible. La regulación sería simple de implementar por esa razón, y la adopción voluntaria haría que no fuera un problema para la mayoría de la industria”.

TCA, de hecho, fue uno de los defensores inmediatos de la legislación del limitador de velocidad cuando se presentó en el Senado de los EE. UU. a fines de 2019 y, según Heller, planea continuar con ese apoyo si la idea es adoptada por el nuevo Congreso. .

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“Desde 2012, TCA ha abogado por que la velocidad de todos los camiones clase 7 y 8 controlados electrónicamente fabricados después de 1992 se limite a una velocidad máxima que no exceda las 65 millas por hora”, dijo. “Los miembros de TCA han hablado a favor de los limitadores de velocidad, y estamos utilizando ese enfoque para brindar apoyo a un proyecto de ley que creemos que podría lograr avances significativos en la seguridad de todos los automovilistas en las carreteras de la nación”.

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los  Alianza para la seguridad y protección de los conductores  (Trucking Alliance) también apoya la legislación para limitar la velocidad máxima de los camiones con remolque en las carreteras del país.

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“La misión de Trucking Alliance es reducir y eventualmente eliminar todas las muertes de camiones grandes y los limitadores de velocidad de los camiones son esenciales para lograr ese objetivo”, dijo Steve Williams, presidente y director ejecutivo de Maverick USA en Little Rock, Ark., cofundador y presidente de Trucking Alliance y también ex presidente de las American Trucking Associations.

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América segura en carretera  también es partidario, señalando que la capacidad de limitación de velocidad ya está en todos los camiones, excepto en los más antiguos, por lo que no hay costo de capital para simplemente encenderlo. El grupo también señala que la mayoría de los camiones estadounidenses ya limitan su velocidad máxima porque es más seguro y ahorra dinero en combustible.

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Sin embargo, otros grupos de la industria se han opuesto a la idea. los  Asociación de Conductores Independientes Propietario-Operador  (OOIDA) estuvo entre ellos, citando el peligro causado por crear una diferencia de velocidad entre camiones y vehículos de pasajeros.

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Sin embargo, Trucking Alliance contrarresta ese argumento y dice que un límite de velocidad más lento para los camiones que el límite de velocidad para los automóviles no compromete la seguridad. Señala que en las carreteras interestatales federales rurales, 10 estados actualmente restringen los camiones grandes a una velocidad máxima de 65 mph o menos, mientras que los automóviles pueden conducir más rápido. Además, en 33 países de la Unión Europea, el límite de velocidad máxima promedio para camiones grandes es de 50 mph, mientras que el límite de velocidad para automóviles es de 70 mph, una diferencia de velocidad de 20 mph sin problemas de seguridad informados.

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La legislación sobre limitadores de velocidad tiene una larga historia. Un aviso de reglamentación de 2016 sobre el tema se produjo unos 10 años después de que las Asociaciones Estadounidenses de Camiones y los grupos de defensa de la seguridad solicitaran inicialmente una regla que exigiera el uso de limitadores en vehículos comerciales.

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Más recientemente, antes de las elecciones presidenciales de 2016, el  Administración Federal de Seguridad de Autotransportes  y  Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras  emitió un aviso de propuesta de reglamentación sobre limitadores de velocidad. No se tomó ninguna medida sobre la propuesta durante la administración Obama, y la administración Trump decidió eliminar el mandato de la lista de prioridades del Departamento de Transporte.

Ahora, con una nueva administración con nuevas prioridades establecidas, los limitadores de velocidad podrían volver a ser un tema de discusión y debate en los círculos industriales y gubernamentales.

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Fuente: American Trucker