Gino Fontana, vicepresidente de operaciones de  Transservicios  Berkeley Division, realiza un seguimiento de varios bombardeos de seguridad regionales y nacionales como parte de su programa de mantenimiento de flota. “Si se acerca la Semana de la seguridad en los frenos, por ejemplo, enviamos notas a nuestros talleres con anticipación para que cada pieza de equipo que llegue, pase lo que pase, vigilen los frenos, las líneas de los frenos, ese tipo de cosas. ," él dijo.

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En 2020, la iluminación fue la infracción vehicular más común, que comprende el 12% de las infracciones en la carretera, según el  Administración Federal de Seguridad de Autotransportes . Cory Adams, vicepresidente de ingeniería de  Peterson Manufacturing , le dijo a American Trucker que muchos problemas de iluminación podrían solucionarse durante las inspecciones posteriores al viaje.

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los  El Roadcheck internacional de Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) es del 4 al 6 de mayo de este año. Durante ese período de 72 horas esta semana, los inspectores de vehículos motorizados comerciales en jurisdicciones de Canadá, México y los EE. UU. realizarán inspecciones de vehículos motorizados comerciales y conductores.

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Un buen primer paso, dijo Adams, es que los conductores y los técnicos se aseguren de que los lentes de los faros estén limpios. “Pueden ser funcionales, pero si están sucios, puede parecer que no funcionan bien para un inspector”, dijo.

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La verificación de grietas y otros daños en los lentes de la luz es otra forma de evitar fallas en la iluminación, ya que los lentes agrietados pueden ser un "punto de entrada para la humedad, que eventualmente corroerá el interior de la luz y hará que falle", agregó Adams.

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A veces, durante el día, puede ser un desafío revisar los reflectores en camiones y remolques, y puede valer la pena revisarlos por la noche, señaló Adams. “Trate de que un compañero de trabajo vigile su vehículo mientras conduce por el estacionamiento; los vehículos en movimiento pueden tener luces parpadeantes debido a conexiones sueltas o deficientes que nunca verá cuando su camión y su remolque estén parados”.

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Adams destacó la importancia de las inspecciones posteriores al viaje. “Los LED tienen placas de circuito y, si se dañan, pueden sobrecalentarse”, dijo. “Sienta sus luces al final de su viaje para ver si hay calor excesivo. Esa es una señal de advertencia que no podrá encontrar cuando comience su turno”.

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Comprobación de todas las luces en un tractor Clase 8 acoplado a un camión de 53 pies. el remolque puede tomar tiempo. Un conductor que quiere comprobar que todas las señales de giro funcionan, por ejemplo, tiene que encender una, caminar hasta la parte trasera del remolque y comprobar que está parpadeando. Luego, el conductor tiene que regresar a la cabina y encender la otra señal de giro y caminar para revisarla en la parte trasera del remolque.

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"Seamos honestos. ¿Todos los conductores hacen eso? Fontana preguntó retóricamente. “Muchos conductores activarán las luces de emergencia, asumiendo que si las luces de emergencia hacen que todo parpadee, entonces las señales izquierda y derecha funcionarán”.

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Transervice utiliza un probador de remolques que puede solucionar rápidamente cualquier problema de iluminación, frenos de aire y sistemas ABS.

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“Lo conectas a un tráiler y te lleva a través de una secuencia”, explicó Fontana. “Puedes pararte allí y te da cinco segundos de la señal izquierda, cinco segundos de la señal derecha, cinco segundos de las luces de freno, cinco segundos de las luces de marcha y salta la luz del ABS. Usamos tecnología para simular lo que sucederá cuando un conductor esté en la carretera para asegurarnos de que todas las luces funcionen antes de que el camión se vaya”.

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Si los conductores no se toman el tiempo de revisar las luces de sus camiones y remolques, pueden pagarlo en una estación de pesaje u otros puntos de inspección, según Michael Oliver, vicepresidente de operaciones de  Alquiler y arrendamiento de camiones Velocity . “Lo más probable es que [la luz] probablemente se apagó al comienzo del día o al final del día anterior”, dijo.

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Oliver también enfatizó que los camioneros han pasado “de conductores a operadores”, controlando equipos de alta tecnología. “Ahora, más que nunca, es realmente imperativo que las personas que operan el equipo lo entiendan completamente y lean el manual del propietario del vehículo”, dijo a American Trucker. "Son cientos y cientos de páginas, y es mucho para absorber, pero para maximizar completamente el equipo, debe comprenderlo".

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Fuente: American Trucker