La demanda de carga completa ha sido relativamente plana o ligeramente superior en los últimos 14 meses según varios índices confiables de carga completa. Eso es significativo cuando se consideran algunas de las fluctuaciones salvajes del mercado que hemos presenciado desde que la pandemia se apoderó de la economía.

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Las cargas movidas en la extensa red de carga de DAT, que representan alrededor de $ 120 mil millones en gastos anuales de carga, se mantuvieron estables en 2021, aunque los volúmenes de contrato disminuyeron un 14 % interanual, mientras que los volúmenes al contado aumentaron en la misma cantidad. Representando el lado más pesado de la tarea de carga de camiones, el  ATA  El índice de tonelaje de camiones de alquiler aumentó un 0,6 % de forma secuencial en enero, lo que lo convierte en seis meses consecutivos de ganancias (un 4,4 % más durante ese período). En comparación con enero del año pasado, el índice de ATA ahora ha subido un 1,2% interanual por quinta vez consecutiva año tras año.

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Según el economista jefe de ATA, Bob Costello, “el índice está dominado por el flete por contrato con solo pequeñas cantidades de flete por camión en el mercado al contado, está un 3,9 % por debajo del máximo histórico en agosto de 2019 y solo un 1,5 % por debajo de marzo de 2020 cuando golpeó la pandemia. . En enero, el tonelaje de los camiones se vio favorecido por el aumento de las ventas minoristas y la producción de las fábricas. Si bien los inicios de viviendas cayeron el mes pasado, que es otro impulsor importante del tonelaje de camiones, se mantuvo en niveles altos”. ATA calcula el índice de tonelaje en base a encuestas de sus miembros y lo ha estado haciendo desde la década de 1970.  

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La capacidad de carga de camiones se redujo nuevamente la semana pasada en el sureste, especialmente en la región del Panhandle de Florida y Miami. Los volúmenes de puestos de carga en el mercado más grande de Miami aumentaron un 13 % w/w con tarifas al contado de salida también promediando $ 1.27 / milla excl. FSC, un aumento de $0.07/milla. Hubo un aumento similar en las tarifas salientes en Jacksonville, donde las tarifas promediaron $2.08/milla excl. FSC, mientras que las cargas al norte de Filadelfia se redujeron en $0.11/milla a un promedio de $2.28/milla excl. FSC. Más al norte, en Charleston, Carolina del Sur, la congestión del puerto continúa generando más volumen en el mercado al contado de camiones. Los volúmenes de los puestos de carga aumentaron un 13% w/w con tarifas de salida que aumentaron $0.02/milla a un promedio de $2.92/milla excl. FSC después de caer durante las tres semanas anteriores.  

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En Chicago, la capacidad de carga de camiones continúa reduciéndose luego de tres semanas de aumentos sucesivos en las tasas al contado. Las tarifas subieron otros $0.02/milla la semana pasada a un promedio de $3.43/milla excl. FSC, mientras que las cargas en el recorrido de 409 millas al oeste de Minneapolis aumentaron $0.20/milla a $3.72/milla excl. FSC la semana pasada.  

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La capacidad se redujo más al sur en Texas también la semana pasada, donde después de caer durante las tres semanas anteriores, las tarifas al contado aumentaron $0.06/milla a una tarifa al contado promedio estatal de $2.34/milla excl. FSC. En el mercado de cruce fronterizo número uno de Laredo, los volúmenes de puestos de carga aumentaron un 7 % w/w, elevando las tarifas al contado en $0.06/milla a un promedio de salida de $2.44/milla excl. FSC. En el carril de volumen de salida número de Laredo a Los Ángeles, las tarifas al contado aumentaron $0.11/milla a $1.71/milla excl. FSC la semana pasada.  

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Mientras que en la costa oeste, las tarifas al contado en la ruta del mercado de almacenes más concurrida entre Los Ángeles y Stockton, California, las tarifas aumentaron $0.47/milla a un promedio de $4.46/milla excl. FSC la semana pasada.  

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El mercado spot de furgonetas secas sigue enfriándose a medida que los volúmenes de puestos de carga caen por cuarta semana consecutiva.  Los volúmenes de la semana pasada estuvieron un 17% por debajo de esta época del año anterior. La capacidad continúa disminuyendo con un 4 % más de puestos de equipos de transporte la semana pasada, lo que resultó en una disminución del 10 % en la relación carga-camión (LTR) de la furgoneta seca a 5,88 cargas por camión, que es aproximadamente donde estaba el año pasado debido al impacto de el vórtice polar se desvaneció.  

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Las tarifas spot de furgonetas secas continúan mostrando signos de estacionalidad a medida que continúan disminuyendo, aunque muy lentamente. La semana pasada, la tarifa promedio nacional de camionetas secas se mantuvo relativamente plana en $2.65/milla excl. FSC después de caer $0.07/milla en las cuatro semanas anteriores. Las tarifas al contado aún eran $0.39/milla más altas que el año pasado y $0.55/milla más altas que la misma semana en 2018.

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Fuente: Dean Croke de DAT Freight & Analytics