ATRI: Los costos operativos de camiones disminuyeron el año pasado

Después de un año de crecimiento económico sin precedentes en 2018, 2019 se aceleró hasta la línea de meta, creando volatilidad en las operaciones y los costos del transporte por carretera, según los hallazgos publicados esta semana por el  Instituto Americano de Investigación del Transporte  (ATRI).

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La actualización de 2020 de la organización de investigación de su "Análisis de los costos operativos del transporte por carretera" anual utiliza datos financieros detallados proporcionados directamente por los transportistas de todos los sectores y tamaños de flota para documentar y analizar los costos de transporte por carretera de los dos años anteriores. El análisis de "Costo de operaciones" de ATRI ofrece a las partes interesadas de la industria del transporte por carretera una herramienta de evaluación comparativa para ayudar con la planificación integral del transporte y los análisis de mejora de la infraestructura.

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“Dado el caos y la volatilidad de los mercados de carga en estos días, es más crítico que nunca que las flotas de camiones controlen de cerca sus centros de costos”, dijo Brandon Knight, director de transporte de  Clifton Larson Allen . “El informe de costos operativos de ATRI es una importante herramienta de evaluación comparativa para flotas de todos los tamaños y sectores”.

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El informe de costos operativos de 2020 de ATRI documenta la desaceleración del transporte de carga durante la segunda mitad de 2019. El debilitamiento económico, combinado con una serie de factores independientes, incluidos precios de combustible más baratos, redujo el costo marginal del transporte por carretera.

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La mayoría de las líneas de tendencia del centro de costos en camiones cayeron el año pasado, según ATRI:

• Costos de combustible  cayó 4 centavos desde 2018 a 39.6 centavos por milla en 2019, a medida que disminuyó la demanda de capacidad de camiones; 

• Costos de reparación y mantenimiento  cayó casi 3 centavos a 14.3 centavos por milla, lo que refleja un programa de mantenimiento más lento; 

• Salarios y beneficios  ambos cayeron en 2019, pero las bonificaciones aumentaron, lo que indica que las flotas dudaban en perder conductores en caso de que la economía volviera a crecer en el futuro cercano; 

• Otros centros de costos  los pagos por arrendamiento y compra de equipos, llantas y permisos se redujeron con respecto a los niveles de 2018.

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ATRI dijo que una de las reducciones de costos más sorprendentes en 2019 fueron las primas de seguros de camiones, que cayeron en un costo promedio de 1.6 centavos por milla después de aumentar “casi todos los años desde 2012, y algunos años experimentaron aumentos de dos dígitos”, según la  documento “Después de extraer los datos y revisarlos con expertos de la industria de seguros, la conclusión fue clara: las flotas de camiones están al máximo de su capacidad para absorber otro año de primas de seguro más altas y han respondido aumentando drásticamente los deducibles, reduciendo el exceso de cobertura de seguro y pasando a 'programas de seguros cautivos'. Si bien estos enfoques a corto plazo para administrar los aumentos de costos parecen estabilizar los costos de los seguros, el resultado a largo plazo es un aumento potencialmente catastrófico en el riesgo acumulado del operador”.

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El costo marginal promedio por milla incurrido por los autotransportistas en 2019 disminuyó un 9,3% a $1,65. Casi todos los gastos importantes de artículos de línea experimentaron algún nivel de disminución. En comparación con la última reducción del flete en 2016, los costos marginales de transporte por carretera fueron 6 centavos más altos en 2019, lo que indica la persistencia de costos generalmente más altos, según los hallazgos de ATRI.

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El salario y los beneficios combinados de los conductores disminuyeron levemente en 2019, de 77,6 centavos por milla en 2018 a 69,3 centavos por milla, una disminución contradictoria dada la escasez de conductores. Sin embargo, las bonificaciones para los conductores aumentaron universalmente, y las bonificaciones de retención mostraron aumentos de más del 80 %. Si bien el costo por milla de la compensación total del conductor disminuyó, los transportistas claramente están abordando la escasez de conductores a través de otros mecanismos.  

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El informe de 2020 de ATRI incluye un análisis específico sobre "Impulsar la industria del transporte: Spotlight de los transportistas pequeños", que compara flotas de 100 camiones o menos con flotas de más de 100 camiones.   

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De cara a 2020, ATRI espera que los datos reflejen lo que ha sido “el año de mayor impacto social, médico y económico visto en muchas generaciones”. Pero el grupo de investigación sin fines de lucro dijo que hasta que finalice el año y se recopilen y analicen los datos, solo se dispone de análisis anecdóticos. Pero con el aumento de la demanda de carga en todo el país en 2020, ATRI dijo que es probable que los salarios de los conductores aumenten en 2020.

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“Como siempre, la capacidad de la industria del transporte por carretera para responder rápidamente a las tendencias económicas a largo plazo, como el crecimiento del comercio electrónico, favorece un aumento en la cuota de mercado del transporte por carretera”, concluye el informe. “Además, el transporte por carretera se considera resistente a las recesiones a corto plazo, como se vio a fines de 2019, y receptivo en tiempos de crisis, como la pandemia de COVID-19. En general, la salud económica de la industria del transporte por carretera, aunque está ligada a muchas externalidades, incluidos los cambios de política nacional, parece ser sólida en el futuro”.

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Fuente: American Trucker

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